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Tutto quello che devi sapere sulla nuovissima F1 2022

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Il campionato di F1 2022 vedrà (finalmente, per i tifosi della Ferrari) una profonda revisione delle vetture. In previsione di una revisione ancora più grande nel 2025 (che aprirà ulteriormente la Formula 1 all’energia elettrica), le vetture di F1 2022 assomiglieranno all’auto che vedete in queste immagini. Poiché molti produttori di hardware di stampa 3D e fornitori di servizi lavorano direttamente con i team di F1, potrebbe essere utile esaminarlo più da vicino. Un post sul canale ufficiale della Formula 1 ha evidenziato le cose chiave da sapere sull’auto di F1 2022, un modello in scala reale di cui è uscito allo scoperto al Gran Premio di Gran Bretagna. Ecco alcuni dei punti salienti.

La nuova vettura è stata progettata specificamente per promuovere corse migliori. Il regolamento del 2022, originariamente previsto per il 2021 ma ritardato dal Covid-19, aveva un principio guida: consentire gare più ravvicinate, con il potenziale di ulteriori sorpassi, un vantaggio felice, ma secondario. L’auto 2022, sviluppata dal team Motorsports interno alla Formula 1 in collaborazione con la FIA, e mettendo a dura prova il fenomeno aerodinamico noto come “effetto suolo”, riduce queste cifre al 4% a 20 metri, salendo solo al 18% a 10 metri.

Due delle caratteristiche sorprendenti aggiuntive dell’auto di F1 2022 sono le alette sopra le ruote e il ritorno a una caratteristica vista per l’ultima volta in F1 nel 2009: i copriruota. L’inclusione di quest’ultimo è semplice: l’invio di flusso d’aria attraverso le ruote potrebbe essere un modo estremamente potente per i team di aumentare il carico aerodinamico, ma si aggiunge anche a quella scia aerodinamica caotica che viene dalle auto.

Sebbene siano state apportate modifiche ai regolamenti 2022 per limitare ciò che i team possono fare aerodinamicamente intorno alle gomme, il team Motorsports di F1 ha voluto adottare un approccio di cintura e bretelle aggiungendo un sigillo fisico per impedire agli ingegneri di dirigere intenzionalmente il flusso d’aria dirompente attraverso le ruote.

Per quanto riguarda le winglets over-wheel, il loro compito è quello di aiutare a controllare la scia che esce dalle gomme anteriori e dirigerla lontano dall’ala posteriore. Questo è stato un ruolo tradizionalmente svolto dai vortici provenienti dall’ala anteriore, ma in un modo che li rende estremamente sensibili quando si corre nelle condizioni della vettura successiva. Le alette otterranno la stessa cosa, ma in un modo che è più resistente aerodinamicamente nelle corse ravvicinate.

La vettura sarà dotata per la prima volta di ruote da 18 pollici con pneumatici a basso profilo. Le nuove mescole e costruzioni Pirelli per queste ruote da 18” sono state progettate con l’obiettivo di ridurre la quantità di surriscaldamento delle gomme quando scivolano, un aspetto primario che dovrebbe aiutare nelle gare più ravvicinate.

Gli pneumatici a profilo ribassato hanno anche l’ulteriore vantaggio di ridurre le variazioni di flessione del fianco e il conseguente effetto di scia aerodinamica che si verifica. I team dedicano molto impegno alla simulazione dei regimi del flusso d’aria intorno alle forme dei pneumatici e alle interazioni con la carrozzeria dell’auto. Ridurre la sensibilità in quest’area sarà un vantaggio sia per il processo di progettazione dell’auto sia per le risorse necessarie, un aspetto particolarmente importante nell’era del cost cap.

Il concetto di ala anteriore e muso è stato completamente ripensato. Mantenendo la filosofia dell’auto di F1 2022, il compito della nuova ala anteriore è sia quello di generare un carico aerodinamico costante quando si corre a stretto contatto con un’altra vettura, sia di garantire che la scia della ruota anteriore sia ben controllata e diretta verso l’interno dell’auto nel modo meno dirompente. Ciò significa non inviare la scia drammaticamente fuoribordo, come avviene sulle auto attuali, né lasciarla fuoriuscire sotto il pavimento e essere ingerita dal diffusore, ma invece guidarla il più possibile lungo il lato dell’auto.

L’effetto suolo è diventato famoso in F1 alla fine degli anni ’70, con le auto progettate in modo efficace a forma di ali di aeroplano capovolte, creando enormi quantità di carico aerodinamico mentre venivano spinte in pista. Le auto a pieno effetto suolo sono state successivamente messe fuori legge alla fine del 1982 – e l’auto del 2022 non è certamente un ritorno a quell’era (non ci sono minigonne laterali per cominciare!). Ma l’auto di F1 2022 presenta tunnel sotto il pavimento completamente sagomati, piuttosto che il pavimento a gradini utilizzato attualmente, che consentirà ai team di generare grandi quantità di deportanza efficiente attraverso l’effetto suolo.

La ragione del cambiamento è la qualità benigna del carico aerodinamico generato nell’effetto suolo. Le tavole delle chiatte delle auto attuali e altri pezzi di mobili aerodinamici sono progettati per inviare vortici sotto il pavimento per aumentare il carico aerodinamico. Ma quando quei vortici smettono di funzionare, ad esempio a causa dell’influenza di seguire da vicino un’altra macchina, il calo delle prestazioni è enorme. Con l’auto F1 2022, tuttavia, il carico aerodinamico sotto il pavimento è meglio conservato all’interno dei tunnel, senza fare affidamento su array di geometrie che generano vortici sensibili alla scia.

Mentre le ali posteriori delle attuali auto dirigono il flusso d’aria verso l’alto, sono anche progettate per inviare il flusso verso l’esterno, lasciando “l’aria sporca” lì per l’auto successiva. Al contrario, la forma e la posizione dell’ala posteriore dell’auto 2022 crea un flusso d’aria rotazionale che raccoglie la scia della ruota posteriore e la fa rotolare nel flusso che esce dal diffusore, formando una scia invisibile a forma di “fungo”.

Molte, molte cose sono nuove sull’auto del 2022, ma l’unità di potenza non è una di queste, con la Formula 1 destinata a mantenere le attuali unità turbo-ibride da 1,6 litri. Non è una cosa negativa, dato che sono già i motori più avanzati ed efficienti del pianeta. Ci saranno, tuttavia, alcuni componenti più standard nel sistema di alimentazione, nonché alcuni sensori aggiuntivi per consentire alla FIA di monitorare meglio le unità di potenza.

Infine, la nuova generazione di auto di Formula 1 offre l’opportunità di rendere lo sport ancora più sicuro, e questo è certamente il caso dell’auto 2022. Il telaio ora deve assorbire rispettivamente il 48% e il 15% in più di energia nei test di impatto anteriore e posteriore, oltre a forze maggiori nei test statici di ‘squeeze’ necessari per omologare il telaio e certificarne la resistenza.

Il team Motorsport di F1 ha eseguito circa 7.500 simulazioni, creando circa mezzo petabyte di dati. È l’equivalente di un terzo dei 10 miliardi di foto su Facebook o di 10 milioni di schedari a quattro cassetti pieni di documenti di testo.

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Davide Sher

Sono un giornalista professionista iscritto all'ODG dal 2002 e mi sono sempre occupato di comunicazione trade. Per 10 anni ho redatto una testata dedicata al mercato dei videogiochi e successivamente ho partecipato alla creazione del primo iPad magazine dedicato all'elettronica di consumo. Dal 2012, mi occupo esclusivamente di stampa 3D/manifattura additiva, che vedo come la più affascinante e reale delle tecnologie oggi agli albori ma che plasmeranno il nostro futuro. Ho fondato Replicatore.it nel 2013 e ho scritto come blogger per diversi siti internazionali. Nel 2016 ho fondato la mia società 3dpbm (www.3dpbm.com), con base a Londra, che offre servizi di supporto alle aziende che vogliono comunicare, sia in Italia che nel mondo, i loro prodotti legati alla manifattura additiva. Oggi pubblichiamo diverse testate internazionali tra cui 3D Printing Media Network (il nostro sito editoriale internazionale), 3D Printing Business Directory (la più grande directory al mondo di aziende legate alla stampa 3D), Replicatore.it, Replicador.es e 3D Printing Media Network Chinese Version.

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